Ispettori sulle navi. Una app per agevolarne il lavoro, nell’ottica di maggiore sicurezza

Nel mese di giugno di quest’anno le immagini dello scontro tra una nave da crociera e un battello scontro tra una nave da crociera e un battello hanno invaso i mezzi di informazione (tv e web) e i social network : l’urlo delle sirene, le voci dei turisti terrorizzati, il rumore dell’urto tra banchina e scafo. Nel canale della Giudecca a Venezia, un “gigante del mare” colpiva un traghetto ormeggiato, spostandolo di diversi di metri e scaraventando in mare 5 persone, fortunatamente senza che nessuna di esse abbia riportato danni fisici.
Per un evento – come quello appena ricordato, senza vittime o feriti – che trova ampia eco sui mass media, ve ne sono molti altri simili di cui si parla poco o per nulla.
Oltre che impattare sull’incolumità fisica di coloro che stanno a bordo e a terra – elemento questo di primaria importanza – i sinistri marittimi hanno conseguenze economiche negative sia per gli armatori sia che i gestori dei terminali e delle infrastrutture portuali.

Solo per circoscrivere l’indagine alle acque territoriali italiane (o zone limitrofe), da fonti del Ministero Infrastrutture e Trasporti sappiamo che si sono verificati 3.142 sinistri tra il 2008 e il 2017. Di questo numero, quelli più frequenti risultano essere la collisione tra unità navali (20,5%), l’affondamento (19,6%) e l’urto (17,5%).
Sempre dal Rapporto del MIT, emerge che il sinistro è soprattutto dovuto a un “errore umano” (48,2%), con il “fattore esterno” solo al secondo posto e con una percentuale decisamente più bassa (16,9%). Un “errore umano” che spesso è il risultato della violazione di norme e procedure o di comportamenti scorretti principalmente riconducibili alla mancata osservanza:
• dei regolamenti relativi al servizio di vedetta (20,8%)
• della Regola relativa al rischio di collisione e all’uso degli apparati radar (12,5%)
• delle Regole di precedenza in mare (12,1%).
[Fonte: MIT] 

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Un problema serio, di cui sono coscienti i gestori – pubblici e privati – di porti e terminali marittimi. È prassi comune che costoro, infatti, per limitare il più possibile che gli incidenti accadano – o come si dice in gergo – per gestire il rischio interferenziale tra la nave e il terminale ingaggino ispettori esterni. Questi ultimi, esperti appartenenti a enti terzi certificatori, hanno il delicato compito di raccogliere dati e controllare che le operazioni si svolgano in maniera corretta, senza danni a persone e cose. Diventando il tramite tra nave e terminale.
Un lavoro delicato, che unisce una parte “sul campo” e una in ufficio, con le difficoltà che questo dualismo comporta. Specialmente quando si tratta di compilare report, inserire dati e, successivamente, recuperarli facilmente e in tempi rapidi quando se ne presenta la necessità.
Un’attività che fino ad oggi si è basata su supporti cartacei – di cui tutti conosciamo la difficoltà d’utilizzo – e informatici. Questi ultimi, comuni file di calcolo, benché più comodi di quelli stampati, hanno mostrato molti limiti di consultazione, specialmente quando l’ispettore non è alla scrivania.
Ma la situazione sta cambiando. Un enorme miglioramento oggi giunge attraverso quella rivoluzione tecnologica nata con smartphone e tablet. Infatti, grazie al software inApp utilizzabile sui device portatili, l’ispettore può avere a disposizione, in tempo reale e attraverso un sistema di ricerca informazioni più efficiente e semplificato, i dati di cui ha bisogno.
Per concentrare meglio l’attenzione sulle attività che davvero contano, quelle di controllo e prevenzione.